Parce que nous avons un vrai président maintenant, la « semaine de l’infrastructure » signifie en fait quelque chose! Bien qu’il s’agisse plus vraisemblablement d’un «ressort d’infrastructure». De toute évidence, c’est la prochaine grande initiative du Congrès et de la Maison Blanche: réparer les systèmes de transport, d’eau, d’électricité et à large bande dangereusement endommagés, ainsi que les communautés les plus touchées par les échecs passés et une longue histoire de culte des combustibles fossiles et des voitures individuelles, comme Hunter l’a écrit la semaine dernière.
L’administration a agi au début du mandat du président Biden pour encadrer les infrastructures du point de vue des droits civils, demandant un examen de la politique du logement de son prédécesseur qui considérait les effets sur les quartiers et le logement du réseau routier inter-États, qui produisait des autoroutes « construites délibérément pour passer par Black quartiers, nécessitant souvent la destruction de logements et d’autres institutions locales. » Le secrétaire aux transports, Pete Buttigieg, a réitéré cet objectif dans une interview à Politico la semaine dernière, affirmant que la politique derrière ce système n’était « pas seulement une question de négligence accidentelle à mi-chemin » mais « des décisions intentionnelles qui ont eu lieu ». Réparer cela doit être tout aussi intentionnel. Comment cela se produit est moins clair.
Parce que, une fois de plus, Biden et les démocrates du Congrès sont bloqués par cette gueule de bois législative de l’ère Jim Crow, l’obstruction au Sénat. Ils sont également entravés par la tribune d’un sénateur démocrate Joe Manchin, qui a pris une position sans principe contre le fait de faire le projet de loi par la réconciliation après ses efforts pour éroder l’aide vitale aux chômeurs dans le plan de sauvetage américain. Manchin a déclaré qu’il refuserait que le projet de loi soit adopté par réconciliation, le processus utilisé par le Congrès sur le projet de loi de secours COVID-19 afin de l’accélérer et d’empêcher les républicains de le saboter. Les projets de loi de conciliation peuvent être adoptés à la majorité simple et ne sont pas soumis aux règles d’obstruction.
« Je ne vais pas le faire par la réconciliation. Je ne vais pas obtenir un projet de loi qui coupe [Republicans] complètement avant de commencer à essayer », a déclaré Manchin à Axios à propos du projet de loi sur les infrastructures. Dans le même temps, le Comité des transports et des infrastructures de la Chambre Peter DeFazio mentionné c’est peut-être ainsi que cela doit arriver, du moins en partie. « L’argent pourrait être collecté grâce à la réconciliation – et l’argent sera un gros problème », a-t-il déclaré à CNBC.
« Ce sera vert et ça va être gros », a déclaré DeFazio dans une autre interview. Cela pourrait signifier un compromis: gérer toutes les recettes générées par le projet de loi par réconciliation, un moyen plus clair d’obtenir des milliards – ou des billions – de financement autorisé, et définir la politique et les projets spécifiques pour tout ce financement par le biais du processus législatif régulier. . Cet effort pourrait être suffisant pour que Manchin adhère à la réforme de l’obstruction systématique, quand il voit à quel point les républicains ne veulent pas travailler avec lui et avec Biden.
La présidente de la Chambre, Nancy Pelosi, a annoncé vendredi qu’elle avait ordonné aux démocrates et aux présidents de commission de commencer à travailler avec les républicains pour élaborer un «paquet d’infrastructure grand, audacieux et transformationnel». Les républicains sont tous pour les dépenses dans leurs districts, mais pas tant pour la partie «transformationnelle», ne voulant pas voir le changement climatique ou l’équité intégré dans le projet de loi. C’est là que l’idée de fractionner l’argent et les éléments politiques de celui-ci pourrait également éclater. Néanmoins, DeFazio dit qu’il a un « calendrier provisoire » pour que son comité termine sa partie du projet de loi d’ici la fin du mois de mai.
Cela signifie des investissements dans un certain nombre de propositions du Green New Deal et plus encore: dans la construction et la réparation habituelles de grandes routes et de ponts; dans les bus zéro émission; bornes de recharge pour véhicules électriques; production d’électricité zéro carbone d’ici 2035; une concentration de financement, y compris dans les contrats fédéraux, pour les personnes et les communautés de couleur; rénovation et reconstruction de logements abordables; et un accès Internet haut débit à haut débit étendu partout. Voilà le genre de goodies – en particulier le haut débit – qui pourraient convaincre les républicains, au moins en partie. C’est là qu’une autre modification des règles du Congrès pourrait intervenir: la restauration des marques de fabrique. Les dépenses dirigées par les membres qui permettent aux législateurs de cibler des besoins spécifiques dans leurs États et districts reviennent après que les républicains du Tea Party ont tenté de le tuer il y a dix ans. Il sera réformé et plus transparent que dans l’ancien «pont vers nulle part», mais de retour.
« La construction de routes, de ponts et de systèmes d’approvisionnement en eau et le reste a toujours été bipartite, toujours bipartite, sauf quand ils s’y opposent avec un président démocrate, comme ils l’ont fait sous le président Obama, et nous avons dû réduire le paquet », a déclaré Pelosi sur Cette semaine sur ABC dimanche. « Mais, nous espérons néanmoins que nous aurons le bipartisme », a-t-elle déclaré. « Il s’agit du haut débit. Il s’agit de systèmes d’eau. Il s’agit de transports en commun, il s’agit d’emplois bien rémunérés dans tout le pays », a-t-elle déclaré. «C’est aussi une question d’écoles, de logement et du reste. […] L’objectif est donc de promouvoir une bonne croissance, de créer des emplois bien rémunérés tout en protégeant notre planète et en étant financièrement solides. «
Le plan de Biden pendant la campagne avait un prix d’environ 2 billions de dollars, un investissement qui serait un compagnon intelligent de la facture de secours COVID-19 pour la reprise économique, car ce serait une machine à l’emploi. Ce qui signifie bien sûr que les républicains ne voudront pas que cela passe parce qu’ils ne veulent pas que Biden ait un autre succès. Ce qui signifie également que cela pourrait être le combat qui mettra fin à l’obstruction systématique.
À partir des articles de votre site
Articles connexes sur le Web
