Une enquête montre que quatre conducteurs sur cinq travaillant pour deux sociétés d’applications de location privées déclarent que leurs revenus ne couvrent pas le coût de la vie.
Menée par le cabinet d’avocats Leigh Day, l’enquête révèle que plus de 80% des conducteurs de l’économie des concerts travaillant pour Addison Lee et Bolt, déclarent que l’argent qu’ils gagnent ne couvre pas les frais de subsistance. Ceci malgré le fait que plus de la moitié des conducteurs travaillent plus de 12 heures par jour et que près des trois quarts travaillent plus de six jours consécutifs sans prendre de congé. De plus, près de la moitié des conducteurs interrogés ont déclaré avoir travaillé au moins une journée complète sans faire de pause.
Dans le cadre de l’enquête, le cabinet d’avocats a demandé à 860 chauffeurs de partager leurs expériences, afin d’avoir un aperçu des pratiques de travail et des droits des deux sociétés de location privées.
Omar Ayad, un chauffeur de l’application estonienne Bolt, qui comptait 65 000 chauffeurs travaillant en Grande-Bretagne en 2022, dit qu’il est difficile de subvenir aux besoins de sa famille avec l’argent qu’il gagne en conduisant avec Bolt, même s’il travaille de longues heures.
«Bolt dit que nous, les conducteurs, sommes des travailleurs indépendants, mais ils peuvent suspendre nos comptes, alors comment cela se peut-il?
« Obtenir les droits des travailleurs ferait une grande différence pour moi, surtout avec le prix de tout qui augmente. C’est stressant de se demander si je gagnerai assez d’argent pour payer toutes mes factures chaque mois.
En réponse aux conclusions de l’enquête, Nigel Mackay, partenaire de l’équipe de l’emploi de Leigh Day, a déclaré: «Les travailleurs de l’économie du gig ne devraient pas avoir du mal à nourrir leur famille et à payer leurs factures uniquement parce que les entreprises pour lesquelles ils travaillent, comme Addison Lee et Bolt refusent d’accepter qu’ils soient classés comme davantage de travailleurs et qu’on leur accorde les droits que leur confère ce statut.
« Les chauffeurs que nous avons interrogés travaillent de très longues heures mais ne gagnent toujours pas assez pour couvrir le coût de la vie. Cela montre que des changements doivent être apportés pour améliorer les droits des travailleurs pour nos clients.
En février, l’App Drivers and Couriers Union (ADCU) a accusé Transport for London (TfL) de ne pas avoir réglementé et supervisé les tarifs Bolt et Uber, et d’avoir autorisé une tarification algorithmique « dangereuse ». Le syndicat a également exigé qu’Uber et Bolt augmentent les tarifs à 2,50 £ par mile et ne prennent pas plus de 15% de commission aux chauffeurs. Des membres de l’ADCU ont organisé une manifestation à Londres contre TfL et le maire de Londres, qu’ils ont accusés d’avoir autorisé des « algorithmes abusifs » pour déterminer les tarifs des taxis.
Leigh Day poursuit actuellement des poursuites judiciaires contre les employeurs de l’économie des concerts concernant les droits des travailleurs, y compris le salaire minimum et les congés payés. En 2021, le cabinet d’avocats a lancé une action collective contre Bolt pour que ses chauffeurs soient classés comme employés et non comme entrepreneurs indépendants.
LFF a contacté Bolt et Addison Lee pour des commentaires sur l’enquête. Un porte-parole de Bolt a déclaré :
« Bolt mène régulièrement des contacts approfondis avec les chauffeurs. Ceci est conçu pour garantir que nous continuons à présenter l’offre leader aux conducteurs sur un marché hautement concurrentiel.
Gabrielle Pickard-Whitehead est rédactrice en chef de Left Foot Forward
