Assez pour construire sept lignes Elizabeth.
Après plus d'une décennie de promesses brisées, le vaste golfe d'investissement entre le nord et le sud de l'Angleterre a été mis à nu. Une nouvelle analyse des Think Tanks IPPR North et IPPR révèle que si le Nord avait reçu le même niveau d'investissement par personne que Londres depuis 2009/10, il aurait vu 140 milliards de livres sterling supplémentaires, suffisamment pour construire sept lignes Elizabeth.
Selon les chiffres du Trésor, entre 2009/10 et 2022/23, Londres a reçu chaque année 1 183 £ d'investissement en transport par personne. En revanche, le Nord n'a reçu que 486 £. La disparité est encore plus frappante dans les régions: le Nord-Est a obtenu 430 £, le Nord-Ouest de 540 £ et le Yorkshire et le Humber 441 £. Les Midlands se sont encore pires, avec seulement 455 £ par personne, et les East Midlands recevant le moindre des nations et régions du Royaume-Uni, seulement 355 £ par personne.
Cet écart de financement de 140 milliards de livres sterling est plus que l'ensemble des investissements en capital dans Northern Transport depuis le début du millénaire. IPPR North estime que seulement 83 milliards de livres sterling ont été dépensés pour les infrastructures de transport dans le nord de 1999/2000 à 2022/23, ce qui rend l'investissement manqué encore plus stupéfiant.
En réponse, IPPR North et IPPR ont uni leurs forces avec l'ancien économiste en chef de Goldman Sachs et ministre du Trésor, Lord Jim O'Neill, appelant à une action urgente et audacieuse. Ils proposent un «Great Northern Rail», pour livrer un réseau ferroviaire connecté couvrant Liverpool, Hull, Newcastle et au-delà. En plus de recommander de construire une « ligne d'Elizabeth du Nord '' pour débloquer la connectivité entre les villes du Royaume-Uni, Lord O'Neill soutient les appels par le maire du Grand Manchester Andy Burnham pour des dépenses plus décieuses liées au bien-être.
Il a souligné la nécessité d'une réflexion à long terme:
«La bonne gouvernance nécessite que les tripes adoptent une approche à long terme, et pas seulement des solutions rapides. Donc, la chancelière est en raison de son accent sur les faiblesses de longue date de l'offre du Royaume-Uni – à savoir notre bonne productivité et notre faible investissement privé et public. Engagements seuls – elle devra définir un cadre transparent pour la livraison. »
Répondant aux chiffres, Marcus Johns, chercheur principal à IPPR North, n'a pas haché ses mots, déclarant:
«Les chiffres d'aujourd'hui sont des preuves concrètes que les promesses faites au nord au cours de la dernière décennie ont été creuses. C'était une décennie de tromperie.
«Nous sommes à 124 ans de la fin du règne de la reine Victoria – mais le nord fonctionne toujours sur des infrastructures construites pendant ses réinstallations – tandis que notre gouffre de transport s'élargit.
« Ce n'est pas le dénigrement de Londres – les Londoniens méritent absolument des investissements. Mais 1 182 £ par personne pour Londres et 486 £ pour les habitants du Nord?
