« L’un des principaux obstacles à la décarbonisation de l’industrie aéronautique est la quantité de carburéacteur utilisée par vol. »
L’industrie aéronautique doit adopter la transition vers un carburant d’aviation durable (SAF) si nous voulons avoir le moindre espoir d’assurer l’avenir des transports verts. Mais pour y parvenir, le gouvernement doit d’abord démontrer son engagement à décarboner l’industrie avec une stratégie claire et décisive.
Fin novembre, Virgin Atlantic est entrée dans l’histoire en Vol100 pris son envol. Il s’agissait du premier vol commercial, propulsé par du carburant d’aviation 100 % durable, à traverser l’Atlantique. Il est grand temps que le reste de l’industrie aéronautique suive leurs traces impressionnantes.
Le 28 novembre 2023, Vol100 a volé de Heathrow à l’aéroport JFK de New York, entrant dans l’histoire en tant que premier vol commercial transatlantique propulsé à 100 % par SAF. Avant le décollage, j’ai rencontré des représentants de Virgin Atlantic pour discuter de la manière dont l’industrie aéronautique peut œuvrer à augmenter les vols propulsés à 100 % par SAF dans l’ensemble de l’industrie.
Vols 100 le succès a duré un an. Il a fallu une équipe d’experts incroyables et la contribution du gouvernement et de partenaires tels que Boeing, Rolls-Royce, l’Imperial College de Londres et l’Université de Sheffield. Virgin Atlantic a utilisé le SAF en remplacement direct du carburéacteur traditionnel, tout en utilisant les cellules, les moteurs et l’infrastructure de carburant existants. Le SAF pour le vol a été produit par la voie des esters hydrotraités et des acides gras (HEFA) et a utilisé du kérosène aromatique synthétique (SAK) SAF dans un rapport de mélange de 88 % et 12 %.
Il est important de noter que réduire la nécessité de prendre l’avion contribuera grandement à réduire les émissions mondiales et à soutenir les transports verts. Nous devons améliorer les infrastructures de transports publics pour contribuer à réduire les émissions des voitures voyageant vers les aéroports, ainsi que minimiser le nombre de vols intérieurs court-courriers alimentés au carburéacteur là où des alternatives ferroviaires directes existent.
Néanmoins, l’un des principaux obstacles à la décarbonation de l’industrie aéronautique est la quantité de carburéacteur utilisée par vol. Un avion gros porteur transporte environ 240 000 litres de carburéacteur qu’il brûle à un rythme de quatre litres par seconde. Le carburant d’aviation durable a le potentiel de réduire considérablement les émissions de carbone dans l’ensemble de l’industrie. Il peut permettre de réduire les émissions de CO2 sur le cycle de vie de plus de 70 % par rapport au carburéacteur traditionnel et pourrait réduire les émissions de 25 % sur les seuls vols court-courriers.
La réduction des émissions de CO2 lors de l’utilisation du SAF est vitale. Le carburant d’aviation durable a le potentiel de changer la donne pour l’avenir des transports verts, mais le gouvernement doit travailler avec l’industrie pour garantir que sa stratégie de transition vers des carburants durables est réalisable. Un tel éventail de partenaires travaillant sur Vol100, en particulier ceux du secteur des transports- comme Boeing et Rolls-Royce, démontrent qu’il existe un énorme appétit pour des voyages plus durables. Cependant, le gouvernement doit aider l’industrie à répondre à cette demande avec une stratégie décisive. C’est pourquoi je plaide depuis longtemps en faveur d’un carburant d’aviation durable au Parlement.
L’historique Vol100 montre qu’une transition vers des vols 100 % propulsés par SAF est réalisable avec les bonnes politiques en place. Les carburants synthétiques qui composent le SAF peuvent se comporter de la même manière que le carburéacteur conventionnel, le kérosène. Cela signifie que les moteurs d’avion et les cellules existants n’auraient pas besoin d’être radicalement repensés, comme on l’a vu avec Vol100. De plus, le gouvernement a déjà mis en place des structures pour rendre obligatoire la création de carburants synthétiques via l’obligation relative aux carburants de transport renouvelables. L’industrie aéronautique a montré sa volonté de créer et d’utiliser des SAF, Virgin Atlantic s’engageant à poursuivre ses vols durables si suffisamment de SAF sont réalisés, mais elle a besoin de directives claires de la part du gouvernement pour ce faire.
En n’agissant pas avec une stratégie décisive pour décarboner l’industrie aéronautique, le gouvernement fait perdre au Royaume-Uni les 10 000 emplois et 1,8 milliard de livres sterling de VAB par an d’ici 2030. Jusqu’à présent, ils se sont engagés à introduire un mécanisme de certitude des revenus. pour soutenir la production durable de carburant d’aviation (SAF) au Royaume-Uni. Ils exigent qu’au moins 10 % du carburéacteur soit fabriqué à partir de matières premières durables d’ici 2030 ; mais pour y parvenir, l’industrie aéronautique a besoin de toute urgence de certitudes et d’une action politique décisive de la part du gouvernement pour investir dans la production de carburant durable.
Le SAF est l’une des options les plus viables pour décarboner le secteur de l’aviation. De nombreux leaders du secteur ont déjà montré leur volonté de passer au SAF, et il est clair que cette transition nécessaire est également réalisable. Mais pour réaliser de réels progrès, nous avons besoin du soutien du gouvernement pour une stratégie claire visant à donner à l’industrie la certitude dont elle a besoin.
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