HS2 améliorera les services ferroviaires locaux à travers l’Angleterre et réduira nos émissions de CO2.
Gareth Dennis est ingénieur ferroviaire et animateur de la série #RailNatter, une vision de gauche des problèmes de transport.
Au moins jusqu’à récemment, la Grande-Bretagne avait une fière tradition d’activisme environnemental par action directe, y compris les tunnels illicites.
Les manifestants imitant « la grande évasion » ont utilisé cette forme de perturbation dans leur opposition à la route de liaison M11 au milieu des années 1990.
Bien qu’ils n’aient pas empêché la construction de la route de liaison, leurs efforts ont contribué à la disparition de Thatcher. Des routes pour la prospérité programme de construction de routes.
Malheureusement, cette disparition n’était vraiment qu’une pause. Passer en avant deux décennies et le programme de construction de routes de Thatcher est ressuscité d’entre les morts sous la forme de la Stratégie d’investissement routier.
En fait, la première phase a déjà été livrée, et RIS2 avance maintenant, promettant 4000 miles de nouveau tarmac (malgré la compréhension répandue que les nouvelles routes ne résolvent rien).
On pourrait penser que les manifestants reviendraient avec enthousiasme, mais il n’y a aucun signe d’eux alors que les creuseurs continuent de remuer le paysage et d’abattre des arbres à un rythme alarmant. D’une manière ou d’une autre, l’activisme environnemental a été fixé sur un nouvel objectif: le chemin de fer à grande vitesse 2 (HS2).
Les Euston Square Gardens de Londres abritent désormais une nouvelle génération de manifestants fouisseurs s’opposant à une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée. Pour moi, en tant qu’ingénieur ferroviaire, environnementaliste et socialiste, c’est déroutant.
Les transports sont la principale source d’émissions de gaz à effet de serre du Royaume-Uni et, bien qu’il existe de nombreuses raisons sous-jacentes à cela, c’est essentiellement parce que trop de personnes / d’objets utilisent le transport routier.
Cela est devenu encore plus vrai à mesure que COVID a modifié les habitudes de voyage – l’utilisation maximale de la route a dépassé les niveaux de 2019 en 2020, malgré que de nombreuses personnes travaillent à domicile ou soient en congé.
Nous avons besoin du rail pour absorber une quantité importante de trafic: en fait, même avec une réduction globale des déplacements, nous aurons besoin du rail pour doubler sa capacité d’ici le milieu du siècle.
En séparant les trains à grande vitesse sur leur propre ligne, vous démêlez le mélange complexe de services lents et rapides qui limitent actuellement la capacité, permettant aux services restants de se regrouper plus étroitement.
Cela permet de doubler ou de tripler la capacité des lignes ferroviaires existantes vers des villes comme Birmingham, Manchester et Leeds avec peu de frais supplémentaires.
Construisez le nouveau chemin de fer pour les grandes vitesses modernes et vous ne le faites pas seulement pour la West Coast Main Line, mais aussi pour la Midland Main Line, la East Coast Main Line (et plusieurs autres itinéraires à travers le pays). Cela permet à beaucoup plus de services locaux, de banlieue et de fret à travers le pays.
Il n’y a pas de moyen plus rapide et moins coûteux de débloquer un changement radical de capacité sur notre réseau ferroviaire que le HS2.
Alors pourquoi les écologistes et de nombreuses personnes à gauche de l’échiquier politique sont-ils si fermement opposés à cela?
Eh bien, je suis désolé de dire que c’est parce qu’ils ont pris la tête des groupes de réflexion du marché libre qui ont écrit la plupart sinon tous les arguments courants utilisés contre le projet il y a plus de dix ans. De nombreuses affirmations du rapport anti-HS2 de 2011 de l’Institut des affaires économiques ont été remaniées à plusieurs reprises depuis.
Des faussetés comme la revendication « 120 ans avant la neutralité carbone » ou la revendication « cet argent peut être mieux dépensé ailleurs » ont toutes été héritées d’abord par des groupes d’opposition conservateurs du petit et du grand C, puis par le Parti vert d’Angleterre et du Pays de Galles (GPEW ), et maintenant par Extinction Rebellion et ces manifestants souterrains.
Ainsi, alors que RIS2 progresse largement sans opposition, l’accent reste mis sur l’opposition à un projet de transport durable.
Les militants verts et les membres du GPEW n’ont qu’à regarder de l’autre côté de la frontière écossaise pour voir comment les progressistes verts peuvent prendre la tête de la politique des transports.
Les verts écossais ‘ Rail pour tous Le rapport vaut bien un coup d’œil pour voir à quoi ressemble une vision détaillée et prospective. Il jette également de l’ombre sur la position anti-rail intenable du GPEW dans ses paragraphes d’ouverture.
Nous, de gauche, devrions vraiment être très attentifs si nous nous trouvons du même côté que les libertariens à faible impôt, à faible investissement et pro-austérité. La saga HS2 est un cas où cette connexion semble être passée inaperçue.
Remarque: voici l’autre côté de l’argument
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