Et prévient que les conducteurs de train pourraient faire grève pendant 20 ans si nécessaire
Le secrétaire général du syndicat des conducteurs de train ASLEF a clarifié certaines informations concernant le conflit en cours de son syndicat dans une interview avec Kay Burley sur Sky News hier.
Lundi, les conducteurs de train ont lancé une interdiction d’heures supplémentaires d’une semaine, avec une semaine supplémentaire désormais prévue du 17 au 22 juillet, qui verra les voyages en train à travers le pays affectés.
S’adressant à Burley sur Sky News, le dirigeant syndical Mick Whelan a déclaré que les conducteurs de train feraient grève pendant 20 ans si nécessaire et a appelé le gouvernement à abandonner les pourparlers en déclarant: « C’est un dogme plutôt qu’un industriel ».
Lors de leur dernier mandat de grève, les membres ont voté plus haut qu’auparavant pour une action revendicative, malgré 14 mois de grèves jusqu’à présent, ce qui, selon Whelan, reflétait leur énorme détermination à agir aussi longtemps que nécessaire.
Les conducteurs de train mènent une action revendicative après quatre ans sans augmentation de salaire, dans un conflit national qui a débuté il y a plus d’un an et concerne 16 compagnies ferroviaires.
Le syndicat a accusé le gouvernement et les opérateurs ferroviaires de refuser de venir à la table et de résoudre le conflit. L’ASLEF a rejeté une proposition d’augmentation de salaire de 4 % en mars, dans le cadre d’un accord qui, selon le syndicat, ignorait ses propositions de modernisation des chemins de fer.
Lorsque Kay Burley a suggéré à Whelan, « tu es sur la toile maintenant, pourquoi ne démissionnes-tu pas? », Whelan a répondu, « alors nous partons, est-ce que nous allons passer cinq ans sans accord salarial, 10 ans sans accord salarial ? ».
Répondant au point que le syndicat a rejeté l’augmentation de salaire de 4%, Mick Whelan a souligné qu’il s’agirait toujours d’une réduction de salaire.
« Nous savons tous que l’inflation a dépassé les 10 % et que nous ne recherchions pas d’augmentation de salaire au cours des deux années précédentes, donc si vous additionnez, cela aurait représenté une réduction de salaire de pratiquement 25 % pour un demi-milliard de livres de productivité. que nous sommes incapables de donner.
En réponse aux questions sur le salaire des conducteurs de train, Whelan a déclaré que les conducteurs de train travaillaient « énormément d’heures supplémentaires » et donnaient « énormément de bonne volonté », dont il a dit que les effets seront clairs cette semaine alors que les conducteurs appliqueront leur interdiction d’heures supplémentaires.
Les compagnies ferroviaires comptent sur les conducteurs qui travaillent des « jours de repos » et des heures supplémentaires pour exécuter leurs horaires, ce qui signifie qu’une interdiction des heures supplémentaires devrait causer une bonne quantité de perturbations sur les réseaux.
Parlant de revendications salariales, Whelan a été poussé à dire combien le syndicat accepterait. Il a remis les pendules à l’heure pour souligner qu’il n’avait «jamais mis de prix», car c’était le but des négociations pour parvenir à une offre de rémunération raisonnable.
« Le problème est que Kay, comme vous le savez, dans toutes les négociations, c’est comme vendre votre maison, dès que vous mettez un prix sur quelque chose, quelqu’un essaie de le saper. Cela sortira des pourparlers et dépendra ensuite de ce que les autres veulent au sein de ces pourparlers.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi l’accord salarial n’avait pas été proposé à ses membres, le dirigeant syndical a donné une explication sur le processus, qui a été défini par les membres eux-mêmes.
«Nous avons convenu d’un accord-cadre que nous travaillons dans le cadre de notre processus de négociation collective normal que nous avons avec les employeurs, ils reconnaissent que nous ne proposons aucun accord que nous ne pouvons pas recommander, car c’est la politique de nos membres.
« Donc, conclure l’accord avec nos lignes rouges est voué à l’échec. »
Il a ajouté: « Lorsque nous obtenons un accord que nous pouvons recommander, c’est à ce moment-là que nous nous adressons à nos membres, car c’est ce qu’ils nous disent de faire. »
Poussé sur ce point, il a souligné qu’en tant que dirigeant du syndicat, il passe le plus clair de son temps à parler aux membres et à savoir ce qu’ils veulent afin de mieux représenter leurs intérêts, car c’est son travail.
Interrogé sur les perturbations causées par l’action syndicale sur les navetteurs, Whelan a souligné le problème plus large concernant l’approche du gouvernement en matière de négociations salariales qui ont affecté de nombreux autres secteurs.
Il a souligné qu’en dehors de Westminster, il n’y avait aucun problème avec un autre employeur.
« Je vais continuer à faire valoir ce point, nous n’avons pas de problème avec l’Ecosse, le Pays de Galles, nous n’avons pas de problème avec le Fret, avec l’Open Access, avec Cross Rail, l’Eurostar, le Tube. C’est un problème de Westminster et son dogme plutôt qu’industriel.
Lorsqu’il a été suggéré qu’il s’entendait mieux avec ce secrétaire aux transports, Whelan a déclaré qu’il ne l’avait pas vu depuis avant Noël et qu’il n’avait pas vu le ministre des chemins de fer depuis le 6 janvier, il était donc difficile d’avoir de bonnes relations avec quelqu’un que tu ne vois jamais.
(Crédit photo : Sky News / Capture d’écran YouTube)
Hannah Davenport est journaliste syndicale à Left Foot Forward
Les rapports syndicaux de Left Foot Forward sont soutenus par le Barry Amiel and Norman Melburn Trust
