À la veille du premier anniversaire du déraillement d’un train toxique dans l’Est de la Palestine, dans l’Ohio, les habitants, les législateurs et les membres de l’administration du président américain Joe Biden renouvellent leurs appels au Congrès pour qu’il adopte rapidement une législation fédérale renforçant la sécurité ferroviaire.
Dans une lettre de vendredi, le représentant américain Chris Deluzio (démocrate de Pennsylvanie) a exhorté le président de la Chambre des représentants, Mike Johnson (démocrate de Los Angeles) à « proposer la loi sur la sécurité ferroviaire pour un vote avant l’ajournement du Congrès pour les vacances d’août », soulignant que le projet de loi est soutenu par les législateurs démocrates et républicains ainsi que par l’administration Biden et l’ancien président Donald Trump, le favori présidentiel du GOP.
Deluzio, qui a présenté la version parlementaire du projet de loi avec le représentant Nick LaLota (RN.Y.), a noté que le train Norfolk Southern avait déraillé et libéré des matières dangereuses « à moins d’un mile de la frontière de l’État de Pennsylvanie et des maisons et fermes de mon pays ». constituants. »
« Sans m’attarder sur les problèmes de santé qui en résultent, les craintes environnementales et le manque général de confiance que j’entends encore régulièrement de la part de mes électeurs, je tiens plutôt à comprendre que nous ne pouvons pas accepter l’inaction du Congrès et que le déraillement du 3 février 2023 aurait pu être très grave. pire », a écrit le membre du Congrès. « Les gens comme nous, qui vivent le long ou à proximité des voies ferrées, refusent d’être traités comme des dommages collatéraux aux profits des grands chemins de fer. »
« Au cours des deux derniers siècles, les compagnies ferroviaires ont utilisé leur pouvoir et leur influence pour protéger leurs profits et éviter les mesures de sécurité de bon sens, ce qui leur a permis de rogner sur les coûts et de remplir les poches de leurs actionnaires au détriment du peuple américain », a-t-il expliqué. « Après le déraillement de la Palestine orientale, le grand lobby des chemins de fer est de nouveau entré en action et a fait pression sur les membres du Congrès, leur ordonnant de ne rien faire pour rendre le rail plus sûr et de risquer de réduire leurs bénéfices. »
La loi sur la sécurité ferroviaire, dirigée au Sénat par les sénateurs Sherrod Brown (démocrate de l’Ohio) et JD Vance (républicain de l’Ohio), contient des dispositions visant à améliorer les procédures de sécurité pour les trains transportant des matières dangereuses, à réduire le risque de défaillance des roulements de roue et à exiger – formé des équipages de deux personnes, obliger les transporteurs à faire face à des amendes plus élevées pour actes répréhensibles, soutenir les communautés touchées par les catastrophes et investir dans l’amélioration de la sécurité.
Brown et Vance ont également lancé de nouveaux appels à l’action cette semaine.
« Au cours de l’année dernière, je me suis rendu à plusieurs reprises en Palestine orientale, et notre personnel y est encore plus souvent », a déclaré Brown mardi. « A chaque fois, nous demandons aux habitants ce que nous pouvons faire. Ils veulent le soutien et les indemnisations qui leur sont dus, mais ils ne veulent pas que ce déraillement les définisse. Je ne veux pas de ça non plus, et je ne veux pas d’autre communauté de l’Ohio ou de tout le pays à devoir à nouveau faire face à une catastrophe comme celle-ci.
« Comme je l’ai dit au peuple de la Palestine orientale – et comme je le continueen leur disant : je suis ici pour le long terme », a-t-il ajouté. « Je me battrai toujours pour le peuple de la Palestine orientale. Je me battrai toujours pour demander des comptes à Norfolk Southern. Et je me battrai toujours pour rendre nos chemins de fer plus sûrs. »
Comme NextstarReshad Hudson de , a rapporté mardi :
Vance dit qu’il travaille avec Brown pour obtenir le soutien nécessaire au projet de loi.
« Cela ne va pas éliminer tous les accidents de train, mais nous espérons que cela rendra ces événements beaucoup moins courants car ils se produisent trop souvent », a déclaré Vance.
SelonAppelle secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré cette semaine aux journalistes que son ministère avait « fait sa part » et que « nous pressons l’industrie de faire sa part, le Congrès doit également agir ».
« Tout leader du Congrès, quel que soit son parti, qui s’intéresse sérieusement à la sécurité ferroviaire devrait soutenir le financement des inspections de sécurité ferroviaire… et devrait soutenir la Loi sur la sécurité ferroviaire », a-t-il déclaré.
Alors que le média a noté que les retards à la Chambre sont en partie liés à un prochain rapport d’enquête du Bureau national de la sécurité des transports, les promoteurs du projet de loi et Buttigieg blâment en grande partie l’opposition de l’industrie, le secrétaire affirmant que « dans le passé, il y a eu des moments où le Congrès s’est abstenu ». face au lobby des chemins de fer… ils devraient le faire maintenant. »
La Maison Blanche a annoncé cette semaine que Biden prévoyait de se rendre en Palestine orientale dans le courant du mois de février « pour rencontrer les résidents touchés par le déraillement du train Norfolk Southern et évaluer les progrès que son administration a contribué à réaliser en coordination avec les dirigeants de l’État et locaux pour protéger la communauté et tenir Norfolk Southern pour responsable. »
La Maison Blanche a également réitéré le soutien de l’administration à la loi sur la sécurité ferroviaire, un projet de loi soutenu par les travailleurs mais qui contient également des failles par lesquelles « vous pouvez faire passer un train de marchandises », comme l’a déclaré Eddie Hall, président national de la Fraternité des ingénieurs de locomotives et des agents de train. , prévenu l’année dernière.
Parmi les autres mesures soumises au Congrès figurent le Railway Accountability Act, dirigé par Brown avec les sénateurs John Fetterman (Démocrate de Pennsylvanie) et Bob Casey (Démocrate de Pennsylvanie), qui se battent également pour faire adopter la Loi sur la sécurité ferroviaire.
Des demandes d’action du Congrès en faveur de la sécurité ferroviaire, entre autres, ont également continué à affluer de l’Est de la Palestine et des communautés environnantes, en particulier de la part de personnes qui restent déplacées et souffrent d’un large éventail de symptômes.
« Ce que j’ai vécu, c’est une peur que je n’ai jamais connue depuis presque toutes mes 70 années », a déclaré Stella Gamble, une grand-mère de neuf enfants qui vit à moins d’un mile du déraillement, dans un témoignage partagé par Le vrai réseau d’information. « J’ai tellement peur pour mes petits-enfants et pour les autres enfants de cette ville. Mes petites-filles ont des éruptions cutanées. Elles ont des problèmes de sexe féminin. Elles ont d’énormes maux de tête. »
« Je pense que tout ce qui se passe ici est le même que partout ailleurs dans ce pays. Tout est une question d’argent », a ajouté Gamble. « Tout est question d’argent, et ils sacrifieront volontiers quelques milliers d’Appalaches pour faire passer leurs trains ici… Nous ne sommes qu’un sacrifice. C’est ce que je ressens. Et j’ai l’impression que mes petits-enfants sont aussi sacrifiés. « .
