Uber est accusé d’avoir abdiqué ses engagements environnementaux et équitables en matière de rémunération dans le cadre de son ambitieuse campagne de recrutement post-pandémique.
Uber a annoncé qu’il recrutera 20000 pilotes supplémentaires d’ici la fin de 2021, en plus des 70000 déjà en Grande-Bretagne. La campagne de recrutement a été dénoncée par un syndicat, qui affirme qu’elle augmentera à la fois la pauvreté des conducteurs et la congestion des villes.
App Drivers & Couriers Union (ADCU) affirme que la flambée du nombre de chauffeurs Uber montre comment le géant américain du covoiturage et de la livraison profite d’un marché du travail post-pandémique doux et de la concurrence affaiblie pour consolider davantage son monopole de la location privée marché.
L’ADCU – le plus grand syndicat britannique des chauffeurs Uber au Royaume-Uni – affirme qu’Uber profite d’une augmentation inattendue de l’emploi post-pandémique, comme moyen d’attirer les gens dans la précarité de l’économie des petits boulots, tandis que l’entreprise en profite.
Les revenus des conducteurs diminueront inévitablement
Le syndicat souligne comment Uber a utilisé la couverture de la pandémie pour introduire un plus grand risque pour ses conducteurs tout en réduisant leurs revenus. Pour ce faire, il a modifié son modèle de tarification, passant des tarifs calculés en fonction du temps et de la distance réels à un modèle de prix fixe. Par conséquent, les conducteurs recevront le même montant indépendamment de l’itinéraire ou des conditions de circulation. Selon l’ADCU, cela incitera probablement les conducteurs à se précipiter et à couper les coins ronds. À mesure que le trafic reprendra dans les grandes villes à mesure que les industries s’ouvriront, les revenus des conducteurs par trajet diminueront inévitablement.
Le syndicat fait allusion au refus d’Uber d’obéir à la décision de la Cour suprême et de payer ses chauffeurs de la minute où ils se connectent à la minute où ils se déconnectent. En refusant de payer la totalité du temps de travail, les chauffeurs restent impayés pendant les temps d’attente, qui représentent environ 40 à 50% du temps de travail.
Yaseen Aslam, président de l’APCU, a expliqué comment la précipitation d’Uber à recruter plus de chauffeurs aura un impact négatif sur leur salaire et l’environnement.
«La poussée de recrutement d’Uber après la pandémie entraînera inévitablement une augmentation de la pauvreté des conducteurs et une augmentation de la congestion urbaine. Ils peuvent facilement se permettre de recruter 20 000 personnes supplémentaires simplement parce que cela continue de s’appuyer sur un modèle d’emploi illégal et abusif qui leur permet de renforcer leur position monopolistique tout en poussant davantage de travailleurs vers la pauvreté.
«Nous avons un besoin urgent de contrôles de capacité et d’application de la législation du travail, mais le gouvernement a abdiqué ses responsabilités fondamentales. Notre syndicat continuera de résister à l’exploitation brutale des personnes et des communautés par Uber », a poursuivi Aslam.
S’ajouter à la crise du changement climatique
En plus de continuer à adopter un modèle commercial d’exploitation, qui évite de payer les chauffeurs équitablement, les efforts de recrutement intensifiés d’Uber créeront presque certainement une plus grande congestion dans les villes, entraînant ainsi une plus grande pollution de l’air.
Uber a toujours eu à cœur de promouvoir son système en tant qu’alternative écologique aux personnes conduisant leur propre voiture. La recherche, cependant, donne une image différente.
Un rapport publié par Euromonitor pour le groupe de recherche et de campagne européen Transport & Environnement suggère que la montée en flèche des applications de taxi comme Uber contribue à la pollution de l’air et au changement climatique. Les données montrent qu’il existe une corrélation entre l’augmentation des conducteurs de covoiturage dans les grandes villes européennes et l’augmentation des niveaux de pollution atmosphérique.
Comme le commente Yoann Le Petit, expert en mobilité chez T&E: «Le PDG d’Uber nous dit qu’ils ‘font ce qu’il faut, point final’ – mais la réalité est qu’Uber fait partie du problème de la circulation et de la pollution, ajoutant des déplacements en voiture dans nos villes et s’ajoutant à la crise du climat et de la pollution. »
Le véhicule de tourisme typique émet environ 4,6 tonnes métriques de dioxyde de carbone chaque année. En ajoutant 20000 conducteurs supplémentaires aux villes du Royaume-Uni, déjà fortement saturées de taxis Uber, il n’est pas difficile de déduire que la campagne de recrutement ambitieuse contribuera à des niveaux de pollution plus élevés.
Gabrielle Pickard-Whitehead est journaliste indépendante et rédactrice en chef de Left Foot Forward.
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