Johnson a de nouveau annoncé l’argent promis il y a deux ans et n’a pas précisé comment les navires seraient livrés.
Tony Burke est le président du CSEU
Le plan de Boris Johnson pour une stratégie de construction navale sur 30 ans annoncé dans le Merseyside le 10 mars a été critiqué par la Confédération et les syndicats de la construction navale et de l’ingénierie (CSEU) ainsi que ses syndicats affiliés.
Johnson s’est rendu dans le Merseyside pour annoncer que plus de 150 navires de guerre et navires civils de la Royal Navy seront construits au Royaume-Uni au cours des 30 prochaines années. Le Premier ministre a déclaré: «La stratégie nationale de construction navale transformera cette industrie importante et cruciale, en créant des emplois, en stimulant le développement technologique et en améliorant les compétences des constructeurs navals de demain, en veillant à ce que nous nous nivelons dans tous les quais, ports et chantiers navals du Royaume-Uni.
Mais le CSEU a déclaré que Johnson avait de nouveau annoncé l’argent promis il y a deux ans et n’avait pas précisé comment ces navires seraient livrés.
Le CSEU a déclaré que les 4 milliards de livres sterling promis ne financeraient pas la construction de 150 navires. Chacun des six destroyers de classe Daring de type 45 de la marine a coûté 1 milliard de livres sterling, et les deux porte-avions de classe Queen Elizabeth ont coûté 3,1 milliards de livres sterling chacun.
L’industrie de la construction navale au Royaume-Uni soutient 42 600 emplois qualifiés, y compris dans la chaîne d’approvisionnement, et injecte 2,8 milliards de livres sterling dans l’économie chaque année.
Le secrétaire général du CSEU, Ian Waddell, a déclaré : « Cet argent a été annoncé pour la première fois il y a deux ans. Loin d’être renouvelée, cette stratégie semble avoir ignoré le point de vue de son auteur, Sir John Parker, qui recommandait « qu’une concurrence uniquement britannique soit envisagée pour les futurs navires financés par la défense ».
« Si le gouvernement était sérieux au sujet de la mise à niveau, il continuerait à construire le programme de navires Future Solid Support qui injectera 1,5 milliard de livres sterling dans les économies régionales, jettera une bouée de sauvetage aux entreprises locales et maintiendra la base de compétences accumulée. pour livrer deux porte-avions de classe mondiale.
Rhys McCarthy, responsable national de Unite pour la construction navale, a déclaré: «Les promesses de Johnson d’assurer des travaux supplémentaires pour les chantiers navals britanniques sont creuses lorsque des travaux peuvent être proposés au Royaume-Uni, puis transférés à l’étranger.
« L’industrie britannique de la construction navale a besoin d’un roulement de tambour constant pour pouvoir investir dans l’avenir. Le gouvernement doit veiller à ce que toute offre mettant en péril les emplois et les compétences au Royaume-Uni soit immédiatement exclue. Les entreprises soumissionnant pour les contrats de construction navale du gouvernement britannique doivent être tenues de concevoir, construire et entretenir les nouveaux navires au Royaume-Uni. Non seulement le gouvernement ne garantit pas le travail des travailleurs britanniques, mais les chantiers navals britanniques ne sont même pas en mesure de soumissionner pour des contrats sur un pied d’égalité, de nombreux soumissionnaires étrangers étant soutenus par leurs propres gouvernements.
Le secrétaire général de GMB, Gary Smith, le gouvernement britannique « mettait potentiellement fin à toutes les commandes à l’étranger et tuait les investissements », ajoutant qu’aucune autre nation de construction navale ne rêverait de se procurer ses propres navires de cette manière.
« Ces emplois sont essentiels à notre sécurité nationale. Le monde devient moins stable et nous avons besoin d’une stratégie industrielle claire pour le secteur de la défense qui sécurise nos capacités chez nous.
« Avec les menaces croissantes et l’agression russe, notre industrie sidérurgique et nos chantiers navals sont essentiels à la sécurité nationale. »
Sue Ferns de Prospect (qui est la présidente du TUC cette année) a déclaré: «Les chantiers navals britanniques doivent fournir des emplois hautement qualifiés et bien rémunérés dans tout le Royaume-Uni afin qu’ils puissent jouer leur rôle dans la mise à niveau. Nos chantiers montrent qu’ils peuvent tenir leurs promesses, comme le reconnaît cette stratégie mise à jour. Ce dont nous avons besoin maintenant, ce sont des commandes plus fermes afin que l’industrie puisse s’engager dans un pipeline de travail qui dure au moins la prochaine décennie, en développant des compétences et de l’expérience plutôt que de travailler sur des projets stop-start.
Le ministre fantôme de la Défense du Labour, Chris Evans, a déclaré: «Les ministres ne parviennent pas à garantir la construction de navires au Royaume-Uni et à garantir des emplois locaux. Un navire sur cinq a disparu de notre flotte de surface depuis 2010 et, bien qu’un pipeline de 30 ans pour l’industrie soit le bienvenu, cette stratégie ne résout pas les problèmes profonds du ministère de la Défense, ce qui signifie qu’aucun de ses principaux programmes de construction navale ne respecte les délais ou le budget. ”
