« Les conditions d'emploi du personnel de l'agence P&O Ferries se sont encore détériorées, les licenciements et les réembauches n'ont pas été interdits et le gouvernement a continué à dépenser l'argent des contribuables pour P&O Ferries. »
P&O Ferries est impliqué dans un autre scandale, concernant cette fois le montant des rémunérations de ses employés.
Le 17 mars 2024 marquait le deuxième anniversaire du licenciement de 786 de ses employés directs par l'opérateur de ferry, qui appartient à DP World, basé à Dubaï. Il s’agit de l’acte de vandalisme d’entreprise le plus flagrant de l’histoire récente.
À l’époque, Grant Shapps, alors secrétaire aux Transports, avait annoncé à la Chambre des communes un « ensemble de neuf mesures qui l’obligeraient à [P&O Ferries] repenser fondamentalement sa décision et envoyer un message clair à l’industrie maritime : nous ne permettrons pas que cela se reproduise… là où de nouvelles lois sont nécessaires, nous les créerons… là où les lacunes juridiques sont cyniquement exploitées, nous les comblerons, et là où les droits du travail sont trop faibles, nous les renforcerons.
Deux ans plus tard, les neuf mesures n'ont pas réussi à offrir les protections promises ni à combler les lacunes qui permettraient d'aggraver le mauvais traitement des gens de mer.
En raison d'une faille juridique persistante que le gouvernement a promis de combler, P&O Ferries a payé à certains membres d'équipage moins de la moitié du salaire minimum britannique.
Une analyse des fiches de paie par Actualités ITV et le Gardien, a révélé que les travailleurs intérimaires de P&O Ferries gagnaient, dans certains cas, 4,87 £ de l'heure, soit moins que les 5,15 £ de l'heure que l'entreprise avait suggéré comme étant son taux de rémunération le plus bas, et bien en dessous du salaire minimum de 10,42 £ de l'heure. . De nombreux membres d'équipage travailleraient par équipes de 12 heures et n'auraient pas de jour de congé pendant des mois. Un employé a déclaré que les conditions de travail étaient comme si elles étaient « en prison ».
Sans action adéquate au niveau gouvernemental, une campagne a été lancée appelant les gouvernements actuels et futurs à prendre des mesures pour empêcher un nouveau scandale de P&O Ferries.
Lancée par le syndicat mondial Nautilus et le Syndicat national des transports ferroviaires, maritimes et des transports (RMT), la campagne souligne comment la loi gouvernementale sur les salaires des gens de mer, introduite en 2023, oblige les opérateurs à payer à l'équipage au moins le salaire minimum national pour travailler au Royaume-Uni. des eaux. Cependant, la loi ne fait rien pour empêcher P&O Ferries et d'autres opérateurs d'embaucher des marins intérimaires avec des salaires et des horaires de travail bas, même dans la Manche.
Les syndicats mettent également en garde contre le fait que les lacunes juridiques de la loi de 1992 sur les relations professionnelles (consolidation) des syndicats, qui ont été exploitées par P&O Ferries, n'ont pas été comblées.
« Les conditions d'emploi du personnel de l'agence P&O Ferries se sont encore détériorées, les licenciements et les réembauches n'ont pas été interdits et le gouvernement a continué à dépenser l'argent des contribuables pour P&O Ferries », indique la campagne.
Les syndicats réclament une Charte des gens de mer obligatoire, que les vides juridiques soient comblés, qu'il y ait un nouvel accord pour les gens de mer, que soient introduits des accords de rémunération équitable sur les lignes de ferry internationales et que les licenciements et les réembauches soient interdits.
Plus de 52 000 personnes ont ajouté leur nom à la pétition appelant à des mesures pour empêcher un autre massacre d'emplois chez P&O Ferries.
Gabrielle Pickard-Whitehead est rédactrice en chef de Left Foot Forward
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