« La décision de John Major de privatiser British Rail en 1994 était insensée, idéologiquement motivée et vouée à l'échec. »
South Western Railway, C2C et Greater Anglia seront les premiers opérateurs ferroviaires à redevenir propriété publique, a annoncé le gouvernement.
South Western Railways sera renationalisée en mai 2025, C2C en juillet 2025 et Greater Anglia à l'automne 2025.
Cela intervient après que la loi de 2024 sur les services ferroviaires de passagers (propriété publique) ait reçu la sanction royale le 29 novembre.
Les services seront dans un premier temps exploités par DfT Operator Limited, la Great British Railways (GBR) en prenant le contrôle une fois la société créée.
« Pendant trop longtemps, le public britannique a dû supporter des services ferroviaires qui ne fonctionnent tout simplement pas », a déclaré la secrétaire d'État aux transports, Heidi Alexander, dans un communiqué.
Alexander, qui a succédé lundi à l'ancienne secrétaire aux transports Louise Haigh, a déclaré qu'en commençant par South Western Railway, « nous changeons de voie en ramenant les services sous contrôle public pour créer un réseau ferroviaire fiable qui donne la priorité aux clients ».
Elle a ajouté : « Nos chemins de fer en panne sont enfin sur la voie rapide pour réparer et reconstruire un système auquel le public britannique peut à nouveau faire confiance et dont il peut être fier. »
Le communiqué du ministère des Transports indique que cette mesure permettra de « réduire les niveaux inacceptables de retards, d’annulations et de gaspillage observés au cours de décennies d’échec des contrats de franchise ».
Commentant cette annonce, Mick Whelan, secrétaire général de l'ASLEF, a déclaré : « Keir Starmer, Louise Haigh et Heidi Alexander ont tenu l'engagement pris dans le manifeste du parti travailliste en ramenant les chemins de fer britanniques dans la propriété publique. »
Whelan a déclaré : « C’est la bonne décision, au bon moment, pour freiner l’économie britannique et reconstruire la Grande-Bretagne. »
Il a qualifié la décision du Premier ministre John Major de privatiser British Rail en 1994 de « stupide, motivée par une idéologie et vouée à l'échec ».
« Cela a été décrit même par la grande corsaire Margaret Thatcher comme « une privatisation trop poussée » et cela s’est avéré.
« Les corsaires ont pris des centaines de millions de livres sterling de nos chemins de fer et les gouvernements conservateurs successifs ont poursuivi une politique de déclin géré qui a mis à découvert les contribuables, les passagers et le personnel.
« Maintenant, nous allons voir les roues et l'acier reconstitués, la fin de la fragmentation ratée de notre réseau et le retour d'un chemin de fer dans le secteur public, là où il appartient, pour être géré comme un service public, et non pour le public. profit privé. »
Le RMT a publié l'année dernière des données estimant que la privatisation des chemins de fer a drainé au moins 31 milliards de livres sterling du système au cours des 30 dernières années, qui sont en grande partie allés dans les poches des actionnaires, tandis que les passagers paient 8 % de plus pour voyager.
Les travaillistes n’ont pas indiqué s’ils renationaliseraient les services de fret lucratifs et les sociétés de matériel roulant (ROSCO), qui possèdent et louent des trains aux opérateurs ferroviaires.
Les trois ROSCO créées par le gouvernement pour privatiser le rail en 1993 – Angel Trains, Eversholt et Porterbrook – ont versé des dividendes de plus de 400 millions de livres sterling en 2022-2023.
