TPE est le dernier opérateur ferroviaire à être placé sous contrôle gouvernemental.
Après des mois de retards et d’annulations, qui ont entraîné l’annulation d’un service sur six rien qu’en mars, le secrétaire aux Transports Mark Harper a annoncé cette semaine que les services ferroviaires gérés par TransPennine Express (TPE) seraient nationalisés, tout comme l’opérateur Northern l’était en 2020.
Le ministère des Transports a déclaré avoir pris des mesures pour améliorer les services et l’opérateur avait lancé un plan de relance en février. Cependant, les améliorations étaient minimes. TPE est le quatrième contrat d’opérateur ferroviaire à être nationalisé depuis 2018.
L’annonce a renouvelé les appels pour que l’ensemble du réseau ferroviaire soit placé sous la propriété et le contrôle publics.
Christian Wolmar, auteur de British Rail, a New History, dit que les leçons tirées de l’effondrement du contrat TPE, ne devraient être que trop évidentes, que « s’appuyer sur le secteur privé pour fournir un chemin de fer efficace, rentable et fiable était une erreur fondamentale.
« Le capitalisme brut ne fonctionne pas dans une industrie fortement dépendante d’investissements massifs, qui est un monopole naturel et fournit un service public essentiel. La privatisation au milieu des années 1990 a créé un système de faux capitalisme, qui impliquait la fragmentation d’une industrie cohérente mais complexe en une série d’entreprises interdépendantes motivées par le profit privé plutôt que par le service public », a écrit Wolmar dans le Guardian.
Des critiques similaires ont été soulevées par des politiciens, qui appellent également à une nationalisation plus large des réseaux ferroviaires.
Le Parti vert a déclaré qu’il ferait en sorte que tous les trains deviennent propriété publique et garantirait que les services sont gérés pour les gens, et non pour le profit. « Le service médiocre fourni par TransPennine Express n’est que le dernier exemple de l’échec de la privatisation », a déclaré le parti. dit dans un tweet.
Kim Johnson, députée travailliste de Liverpool Riverside, a tweeté : « L’expérience ratée de la privatisation du rail s’effondre aux yeux de tous. Il est temps que nous placions l’ensemble du réseau ferroviaire sous la propriété et le contrôle publics.
La secrétaire aux Transports fantôme du Labour, Louise Haigh, a déclaré que TPE avait « complètement échoué le nord », ajoutant: « Les ministres ont finalement accepté qu’ils ne peuvent plus défendre l’indéfendable.
« Mais ce cycle sans fin d’opérateurs privés chaotiques laissant tomber les passagers montre que le système ferroviaire des conservateurs est fondamentalement brisé. »
Les maires du nord de l’Angleterre, qui demandent depuis longtemps que TPE soit placée sous contrôle gouvernemental, ont salué cette décision comme une victoire. Tracy Brabin, la maire du West Yorkshire, a déclaré :
« Il est tout à fait juste que ce soit la fin de la ligne … Nous exhortons le gouvernement à agir depuis près d’un an, car les retards et les annulations ont nui à notre économie et soumis les navetteurs du nord à la misère pure. »
Jon Trickett, député travailliste de Hemsworth, West Yorkshire a dit: « TransPennine Express perd son contrat en raison de mauvaises performances. Nouvel échec pour les chemins de fer privatisés. Encore une fois, l’État doit intervenir pour nettoyer le gâchis. La privatisation a échoué. Il est temps pour la propriété publique.
Le chroniqueur de la LFF, Prem Sikka, a tweeté : « TransPennine Express nationalisé pour catalogue de dépôts et service médiocre. Quelle part de la subvention publique TPE restituera-t-elle pour avoir fourni des services de mauvaise qualité ? Mettez fin à l’arnaque de la privatisation. Apporter l’ensemble du réseau à la propriété publique.
Sentiment partagé par Charlotte Nichols, députée travailliste de Warrington North, qui a qualifié les services rendus par la TPE de « totalement abyssaux ».
« Je suis ravi de voir que les services TransPennine Express sont *enfin* placés sous le contrôle de l’État à la fin du mois », dit-elle.
Gabrielle Pickard-Whitehead est rédactrice en chef de Left Foot Forward
