« Les corsaires ferroviaires cupides ne devraient pas avoir leur place sur nos chemins de fer »
Les nouveaux contrats ferroviaires à long terme accordés par le gouvernement à Avanti et CrossCountry ont été fustigés par Mick Lynch, leader du syndicat ferroviaire RMT, qui a condamné le gouvernement pour avoir récompensé les « corsaires ferroviaires cupides ».
Avanti West Coast et CrossCountry ont obtenu le renouvellement de leur contrat, a-t-il été révélé aujourd’hui, bien qu’ils soient tous deux parmi les opérateurs ferroviaires les moins fiables de Grande-Bretagne.
Mais le secrétaire aux Transports, Mark Harper, a affirmé que les services Avanti étaient « de nouveau sur les rails », malgré leur manque de fiabilité historique, tentant de rassurer les passagers sur le fait que « la certitude à long terme, tant pour l’opérateur que pour les passagers, garantira au mieux la poursuite des améliorations ».
Cependant, Mick Lynch n’y croyait pas, car il a qualifié Avanti de « l’une des pires compagnies ferroviaires du réseau » et a qualifié son contrat de « parodie ». Lynch a souligné que ces contrats étaient un exemple de la raison pour laquelle le réseau ferroviaire devait devenir propriété publique.
« De la fourniture d’uniformes inappropriés au personnel, l’annulation massive des services ferroviaires et les multiples conflits du travail, Avanti a été un désastre total », a fustigé Lynch.
« Ils sont incapables de gérer un service ferroviaire efficace ou de traiter correctement le personnel. »
CrossCountry ne s’en est guère mieux sorti, Lynch accusant souvent l’entreprise de « ne pas employer suffisamment de personnel pour gérer correctement les services », avec plus de préoccupation pour « les marges bénéficiaires que pour la prestation des services aux passagers ».
Le nouveau contrat avec Avanti a une durée maximale de neuf ans, mais peut être résilié après trois ans, tandis que le contrat avec CrossCountry aura une durée maximale de huit ans mais peut être résilié après quatre.
Lynch a poursuivi : « En accordant à des entreprises comme Avanti et CrossCountry des contrats lucratifs financés par les contribuables, le gouvernement récompense un échec lamentable et révèle à quel point le système actuel est corrompu.
«Les opérateurs ferroviaires cupides ne devraient pas avoir leur place sur nos chemins de fer. C’est pourquoi l’ensemble du réseau doit être transféré de toute urgence dans la propriété publique, dans le meilleur intérêt des passagers et des cheminots.»
Le député travailliste d’Ellesmere Port et de Neston, Justin Madders, a également condamné les contrats, affirmant que les habitants du Nord-Ouest « méritent mieux ».
« Encore neuf ans d’Avanti ! Les habitants du Nord-Ouest méritent mieux que ce mauvais service ! Les conservateurs typiques lient le pays dans un contrat à long terme dont les performances sont totalement injustifiées ! » a écrit Madders.
L’économiste Prem Sikka a quant à lui souligné qui bénéficierait réellement de cet accord.
Sikka a écrit sur X: « Excellente nouvelle pour les contribuables allemands et italiens, car les deux gouvernements possèdent des parts des entreprises et réaliseront des bénéfices.
« Subvention ferroviaire de 13,3 milliards de livres sterling l’année dernière. Privatisation au Royaume-Uni = Propriété par des gouvernements étrangers. Les Britanniques perdent.
Hannah Davenport est journaliste à Left Foot Forward, spécialisée dans les syndicats et les questions environnementales.
