Les dirigeants les mieux payés de ces sociétés privées gagnent près de deux fois plus que le directeur général de Network Rail.
Les travaillistes ont annoncé cette semaine qu'ils renationaliseraient les chemins de fer s'ils étaient élus. Le parti a qualifié cette décision de « plus grande refonte de nos chemins de fer depuis une génération ».
Selon les propositions du Parti travailliste, les compagnies ferroviaires seraient ramenées dans la propriété publique et gérées par un nouvel organisme, Great British Railways, à l'expiration de leurs contrats privatisés.
Même si l'annonce a été largement saluée, le secrétaire général du RMT, Mick Lynch, affirmant qu'un réseau ferroviaire public est dans « le meilleur intérêt des cheminots, des passagers et du contribuable », les militants de la propriété publique, We Own It, préviennent que cela ne va pas assez loin. .
Suite à l'annonce du Labour, Johnbosco Nwogbo, responsable de la campagne du groupe de campagne sur la propriété publique We Own It, a déclaré qu'il était temps de « mettre hors service le train à sauce ».
« Avec des retards et des annulations monnaie courante et des tarifs parmi les plus chers d'Europe, les sondages montrent que plus des deux tiers d'entre nous souhaitent que nos chemins de fer soient confiés au secteur public. Les travaillistes ont identifié à juste titre que la propriété de nos services publics sera une question clé pour les électeurs lors de cette élection.
Mais Nwogbo estime que les travaillistes doivent aller plus loin, en demandant instamment que les sociétés de matériel roulant soient également privatisées.
Les sociétés de matériel roulant (ROSCO) louent les locomotives et les wagons aux sociétés d'exploitation des trains, le tout dans le cadre de franchises émises par le gouvernement. Qualifié de « marque distinctive » de la privatisation des chemins de fer britanniques, le cadre de location de ROSCO remonte au gouvernement conservateur de John Major, lorsque les principales activités de British Rail ont été privatisées.
Les chiffres officiels publiés en février ont montré que les sociétés de matériel roulant qui louent des trains pour les chemins de fer britanniques ont vu leurs bénéfices tripler en un an, avec plus de 400 millions de livres sterling versés en dividendes.
Alors que le reste du chemin de fer a dû procéder à des coupes budgétaires extrêmes et que les salaires du personnel ont été gelés, les ROSCO ont versé un total de 409,7 millions de livres sterling aux actionnaires et les marges bénéficiaires ont atteint 41,6 % en 2022-2023, selon l'Office of Rail. et route.
Les trois sociétés de matériel roulant, Eversholt, Porterbrook et Angel Trains, ont versé des dividendes cumulés d'environ 2 milliards de livres sterling au cours de la dernière décennie. Les administrateurs les mieux payés de ces sociétés gagnent près de deux fois plus que le directeur général de Network Rail, Andrew Haines, alors que le Gardien rapports.
« Si les travaillistes veulent vraiment empêcher les fuites de bénéfices, ils devraient aller plus loin et s’engager à renationaliser les sociétés de matériel roulant pour éviter que des centaines de millions de livres sterling ne soient dépensées en bénéfices. Les bénéfices de ROSCO ont triplé pour atteindre 409,7 millions de livres sterling l'année dernière seulement », a déclaré Johnbosco Nwogbo.
Richard Murphy, auteur de Funding the Future, qui milite pour une économie plus juste et durable, fait écho à ces appels. Murphy affirme que la nationalisation des chemins de fer est une mesure bienvenue, mais que ce n’est que la première d’une longue série de mesures que les travaillistes devront prendre.
« Il n'existe aucun projet apparent visant à créer une nouvelle société publique de matériel roulant pour fournir du nouveau matériel roulant et réduire le coût des nouveaux investissements. Cela n'a aucun sens », écrit-il.
Gabrielle Pickard-Whitehead est rédactrice en chef de Left Foot Forward
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