« Les services de bus locaux sont une bouée de sauvetage pour beaucoup »
Le syndicat RMT a appelé aujourd’hui à la propriété publique des bus, après un rapport très critique du Transport Select Committee sur la gestion par le gouvernement des services de bus à travers le pays.
Le rapport a constaté que le gouvernement n’a pas fait assez pour soutenir les plans d’amélioration des services d’autobus (BSIP) et a exhorté les ministres à s’engager à fournir un financement supplémentaire pour les objectifs de la stratégie nationale des autobus.
Le rapport a également révélé que le milliard de livres sterling mis à la disposition des autorités locales pour leurs plans d’amélioration des services d’autobus « n’est tout simplement pas assez d’argent pour produire de réelles améliorations des services d’autobus dans tout le pays » et que « permettre à environ la moitié du pays de manquer des risques d’enracinement , et dans certains cas créant, un système à deux vitesses dans lequel les services de bus s’améliorent dans une zone tandis que, à travers une frontière de comté invisible, ils se détériorent ou même disparaissent ».
Le rapport conclut : « Après la pandémie, la vie de nombreuses personnes a changé, et cela a changé, peut-être de façon permanente, quand et où elles souhaitent voyager.
«Jusqu’à présent, le gouvernement a répondu à ce défi avec des programmes limités, bien que bienvenus, tels que le plafond tarifaire de 2 £. Mais il doit faire plus. Il serait absurde que le gouvernement dépense des milliards de livres pour soutenir le secteur des bus en difficulté pendant la pandémie, puis le laisse dépérir. »
Répondant au rapport, le secrétaire général du syndicat des bus RMT, Mick Lynch, a déclaré: «Ce rapport souligne la réalité que le gouvernement n’a pas réussi à financer correctement les services de bus et RMT pense qu’il doit y avoir une refonte radicale de la façon dont nous gérons nos services de bus dans nos villes. , villages et villes.
« Les services de bus locaux sont une bouée de sauvetage pour beaucoup, donnant accès à l’emploi, à l’éducation et aux soins de santé, mais le déclin enregistré depuis la déréglementation de l’industrie signifie que peu de personnes ont accès à un service de bus fiable.
« Deux ans après la publication de sa Stratégie nationale sur les autobus, le gouvernement n’a toujours pas donné suite à son engagement de revoir l’interdiction des compagnies d’autobus municipales.
« Il est clair que les ministres sont plus intéressés par la protection des bénéfices exceptionnels réalisés par les compagnies de bus que par la protection et la fourniture d’un service vital aux passagers.
« Les autorités locales ont besoin d’un financement national suffisant pour gérer leurs services de bus en propriété publique dans le cadre d’un réseau de transport public intégré et public. »
Basit Mahmood est rédacteur en chef de Left Foot Forward
