Le réalisateur de We Own It, Cat Hobbs, affirme que « la privatisation est une expérience idéologique extrême »
Les gens se rendent compte que la privatisation a échoué au Royaume-Uni pendant près de 40 ans.
Dans The Times, Jon Yeomans parle des ventes massives de Thatcher, déclarant : « Plus de 30 ans plus tard, la Grande-Bretagne vit avec les conséquences de cette révolution des années 1980. Des bus aux trains en passant par l’énergie, il y a des signes que les roues peuvent se détacher. »
Dans The Herald, Lesley Riddoch demande au nom des Écossais frustrés : « Existe-t-il un autre moyen d’échapper à la Grande-Bretagne privatisée que l’indépendance ?
L’Écosse fait passer son chemin de fer en propriété publique.
Le Pays de Galles fait passer son chemin de fer à la propriété publique.
La ligne de la côte Est est devenue propriété publique en 2018 (elle est désormais gérée par l’opérateur de dernier recours du gouvernement).
La franchise Nord est devenue propriété publique en 2020.
Et cette semaine, Southeastern, après avoir fraudé le gouvernement de 25 millions de livres sterling, a également été rendue publique.
Comme l’a dit le Telegraph (oui, le Telegraph) : « La débâcle du Sud-Est révèle l’échec de la privatisation des chemins de fer britanniques ».
Il n’y a pas que le rail – avec Covid, le « marché » des bus (jamais vraiment un marché) s’effondre.
The Guardian, commentant le projet de fusion de Stagecoach et National Express, a déclaré : service public essentiel.
Pendant ce temps, Andy Burnham, maire du Grand Manchester, qui s’est engagé à re-réglementer les bus là-bas (une victoire de notre campagne !) a commenté, à propos de lui-même et des maires Tracy Brabin et Dan Jarvis : bouleversent l’héritage Thatcher.
Il y a un changement qui se produit. Qui lira la pièce ?
Lors de la conférence du parti travailliste, le secrétaire à l’énergie fantôme Ed Miliband a parlé du Green New Deal, s’engageant à « une Grande-Bretagne verte où les modèles de propriété publics et alternatifs jouent leur rôle pour rendre la transition abordable, sûre et équitable ».
Le secrétaire fantôme aux transports, Jim McMahon, a confirmé son soutien à la propriété publique des chemins de fer et des bus.
Et les délégués travaillistes ont voté pour un Green New Deal, y compris la propriété publique des transports et de l’énergie, avec un discours après un discours inspirant expliquant pourquoi cela est nécessaire.
Malgré tout cela, Keir Starmer (qui n’a pas encore répondu à notre lettre ouverte) et sa chancelière fictive Rachel Reeves ont déclaré qu’ils ne soutenaient pas la nationalisation des sociétés de fourniture d’énergie. Ils ont dit qu’ils ne voulaient pas être « idéologiques » à ce sujet.
Mais la vérité, comme l’écrit notre directrice, Cat Hobbs, dans le Guardian, est que la privatisation est une expérience idéologique extrême qui nous a tous échoué pendant des décennies, et les gens en ont assez.
Sur le plan moral et économique, la privatisation n’a plus de sens.
En 1986, lorsque Thatcher a vendu British Gas, la société a été introduite en bourse, accompagnée de la célèbre campagne publicitaire « Tell Sid ». L’idée était qu’aucune personne ordinaire ne voudrait rester inconsciente de «l’opportunité» de mettre la main sur une partie du butin.
Le public a pris conscience de cela comme d’une fausse promesse. Nous voyons que nous sommes tous mieux lotis lorsque nos services publics et nos services publics sont entre les mains de l’État et que les «Sids» qui ont besoin d’être informés cette fois sont assis à Westminster.
Resteront-ils dans le noir ?
